Аутомобилска индустрија једном у веку уводи велику промену. ГГ куот; нове четири модернизације ГГ куот; - умрежавање, аутоматизација, дељење и електрификација су неодољиви.
Гледајући свет, Даимлер, Волксваген, Ауди, БМВ, Форд, Бентлеи и друге компаније активно планирају трансформацију и надоградњу електричних возила.
У Кини, нови план развоја индустрије енергетских возила (2021-2035) који је објавио Државни савет истиче да ће до 2025. године обим продаје нових енергетских возила достићи око 20% укупног обима продаје нових возила. Овај план је да нова енергетска возила узводно и низводно у ланцу индустрије играју подстицај.
Након што се дизел локомотива трансформише у електрично возило, некадашњи делови мотора и горива више неће постојати, а електричне, електронске компоненте и делови батерија биће замењени. Такође се износе нови захтеви за својства материјала делова.
01 ЛЦП љуска омогућава интелигентни модул напајања да буде минијатуризован
На пример, нова јединица за контролу снаге (ПЦУ) може трансформисати напон са батерије у напон погонског мотора. Погонска сила мотора може се подесити током вожње константном брзином и убрзања темпоматом.
Основни део нове јединице за контролу напајања (ПЦУ) је интелигентни модул напајања (ИПМ). Величина ове ИПМ љуске одређује величину ПЦУ у целини. Кеихин, добављач Хонда делова за аутомобиле, постигао је минијатуризацију ПЦУ техничком иновацијом ИПМ делова.
За ГГ куот; љуска ГГ куот; интелигентног модула напајања има функције отпорности на топлоту, изолације, лемљења, лепљења и заптивања гелом. Да би се задовољили ови захтеви, коришћени смолски материјали морају имати високу отпорност на топлоту, чврстоћу изолације на изолацију, чврстоћу материјала, флуидност током обликовања и ниска својства испуштања гасова.
Нарочито у погледу отпорности на топлоту, у процесу производње ИПМ-а, укључујући љуску, мора проћи поступак лемљења, површинска температура смоле је врло висока, смола која се користи мора бити у стању да издржи. ЛЦП лаперос С135 компаније Баоли Пластицс Цо., Лтд. је коначно изабрала компанија Кеихин да би остварила минијатуризацију и велику излазну снагу ИПМ-а.
За ИПМ љуску, с једне стране, то је производ за обликовање лаперос ЛЦП смоле, који никада није био велике величине. У исто време, захтеви за прецизношћу ИПМ љуске су готово исти као и захтеви за мале прецизне компоненте као што су до сада коришћени конектори. Поред тога, на омотачу ИПМ постоји безброј такозваних бакарних лимова сабирница који се међусобно укрштају, а смола је прекривена тим мрежама бакарних лимова који се међусобно укрштају, а композит са металом мора испунити захтеве комбинованог обликовања без употребе везива.
ЛЦП производи се суочавају са проблемом фузионе чврстоће. У производном процесу ИПМ-а неопходно је осигурати да део фузије неће пуцати када се загрева. Подаци за анализу протока које је пружио ТСЦ (центар технолошких решења) компаније из полимерне пластике одиграли су велику улогу у решавању овог проблема. У ствари, акумулирани подаци о великим ЛЦП деловима су врло мали, што је тешко у потпуности задовољити потребе. Међутим, компанија Кеихин и фабрика за прераду калупа, заједно са три компаније компаније из пластичне масе, дају пуну улогу у размени података и коначно превазилазе проблем фузијске чврстоће и успешно развијају производ.
02Потражња за деловима брзе и високофреквентне трансмисије расте за аутоматском вожњом
С друге стране, АДАС (напредни системи за помоћ возачу) компоненте за аутоматску вожњу се повећавају.
Ниво аутоматске вожње заснован је на дефиницији САЕ (Друштво аутомобилских инжењера). Ниво испод Л2 (делимична аутоматизација вожње) припада АДАС-у, а ниво изнад Л3 припада аутоматској вожњи. Л2 је већ доступан на тржишту. Непотребно је рећи да вожња аутомобила захтева да возач направи ГГ „препознавање, просуђивање и рад ГГ“. Адас је ове акције делимично заменио деловањем различитих делова. Ако су грубо класификовани, може се рећи да ГГ куот; визуелно препознавање ГГ куот; одговара сензорима, ГГ "; пресуда ГГ"; одговара ЕЦУ и ГГ "; операција ГГ"; одговара актуаторима. Поред тога, важну улогу игра и комуникациона опрема која подупире делове које сензор не може препознати и комуникациона мрежа која повезује делове.
Адасове компоненте састоје се од сензора који надгледају околину, покретача који извршавају радње, опреме за комуникацију између возила или између возила и инфраструктуре и ЕЦУ (електронска управљачка јединица) која доноси пресуде. Поред тога, са високим развојем АДАС-а, повећава се количина података која прима и прима свака компонента, а комуникација велике брзине постаје неопходна. Даљим проширењем 5г комуникације у будућности, очекује се да ће се повећати и делови за пренос велике брзине и делови за пренос високе фреквенције.
Са развојем АДАС-а, управљачка функција неких делова актуатора је аутоматска, тако да сродни производи морају да имају високу поузданост. Због тога се све више пажње посвећује редунданцији у дизајну, попут поделе кругова напајања и сигнала у два система. Ова врста промене поставила је прилично висок захтев за поузданошћу, чак и ако су делови погона постављени у суровом окружењу, они не могу пропасти. Смоле које се користе у овим деловима такође захтевају високу поузданост (дуг век трајања).
03ПБТ отпоран на хидролизу може задовољити сурово окружење примене делова погона
Ако су делови уграђени испод возила близу површине пута, биће изложени води, средству за топљење снега и уљу на површини пута. Поред тога, због близине мотора и мотора и других врућих делова, наићи ће на високу температуру. Због ових фактора околине, многи делови актуатора одабиру ПБТ са великом отпорношћу на топлоту, одличном хемијском отпорношћу и малим променама у карактеристикама упијања воде.
Дуранек 330хр, 531хс и 532ар од полимерне пластике могу да поднесу ово сурово окружење и представљају материјале са одличном трајношћу (отпорност на хидролизу).
Према извештајима, температура околине испод возила је веома висока и контактираће воду и средство за топљење снега, које припада окружењу где метални делови лако рђају. Гвожђе не само да ће кородирати и рђати, већ ће и произвести алкалне материје када рђа. Контакт ове алкалне супстанце са деловима смоле може проузроковати пукотине (пуцање под напоном) у смоли. Да бисте спречили ову врсту пуцања под напоном, потребно је предузети било коју од следећих мера: ① користити смолу отпорну на алкалије; ② предузети мере против корозије за метал. Степен 532ар је отпоран на алкалне материје и није лако изазвати пуцање под напоном чак и ако метална течност рђе додирује смолски део, тако да је врло погодан за делове уграђене испод возила.
04Дуранек? ПБТ 750ам са ватроотпорношћу и стабилношћу димензија
Електрификацијом возила, потреба за ватросталном смолом повећава се из године у годину. Многе смоле против успоравања пламена користе се у моторима, батеријама и деловима за пуњење који производе високи напон. Поред тога, ватроотпорне смоле се такође користе у опреми за комуникацију података за в2к (возило за све) последњих година. В2к је функција потребна за практичну примену аутоматске вожње (САЕ Л3 или новија). Очекује се да ће све више возила бити опремљено овом функцијом у будућности. У кућишту и конектору опреме за пренос података користе се инжењерске пластике. Поред успоривања пламена, овим инжењерским пластикама потребна је и велика трајност и велика тачност димензија у окружењу возила.
Дуранек, производ од полимерне пластике, стекао је сертификат о ватроотпорном материјалу (В-0 у УЛ стандарду) и прихваћен је у многим деловима возила. Нарочито дуранек 750ам има високу трајност у окружењу возила. Поред тога, додата је функција стабилизације облика шкољке и конектора, која је све популарнија у аутомобилским деловима који последњих година захтевају успоравање пламена.
Према полимерним пластикама, дуранек 750ам има пуну трајност и високу стабилност облика потребну за аутомобилску индустрију, и веома је погодан за ЕВ, ХЕВ делове, комуникациону опрему итд.
